З цягам часу перадачы сталі важнай часткай машыны. У паўсядзённым жыцці прымяненне перадач можна ўбачыць усюды, пачынаючы ад матацыклаў да самалётаў і караблёў.
Сапраўды гэтак жа перадачы выкарыстоўваюцца вельмі часта ў машынах і перажываюць сто гадоў гісторыі, асабліва каробкі перадач транспартных сродкаў, якія патрабуюць перадач для пераключэння перадач. Аднак больш асцярожныя ўладальнікі аўтамабіляў выявілі, чаму перадачы аўтамабільных перадач не з'яўляюцца шпорай, але большасць з іх спіральныя?
На самай справе, перадачы перадач - два тыпы:Спіральныя перадачыішпоры перадач.
У цяперашні час большасць каробкі перадач на рынку выкарыстоўваюць спіральныя перадачы. Вытворчасць шасцярні Spur адносна простая, яна можа дасягнуць непасрэднай сеткі без сінхранізатара, а ўстаноўка канца вала можа непасрэдна выкарыстоўваць падшыпнікі з глыбокім канаўкай, у асноўным без восевай сілы. Аднак у працэсе вытворчасці перадач Spur з'явяцца памылкі, што прывядзе да няроўнай хуткасці, якая не падыходзіць для хуткасных і высока-носьбітаў рухавікоў.
У параўнанні з шасцярнямі Spur, спіральныя шасцярні маюць нахільны малюнак зуба, які падобны на скручванне шрубы, скручваючы крыху, ёсць моцнае адчуванне ўсмоктвання. Паралельная сіла прамых зубоў - гэта столькі ж, колькі і сеткі. Таму, калі перадача знаходзіцца ў перадачы, спіральныя зубы адчуваюць сябе лепш, чым прамыя зубы. Больш за тое, сіла, якую нясе шрубавыя зубы, слізгае з аднаго канца на другі, таму пры пераключэнні перадач не будзе сутыкнення зубоў, і тэрмін службы даўжэйшы.
Спіральная перадача прагрэсавальная, а зубы маюць высокую ступень перакрыцця, таму яна адносна стабільная і мае нізкі ўзровень шуму падчас перадачы, і больш прыдатны для выкарыстання ў хуткасных умовах кіравання і цяжкіх нагрузак.
Час паведамлення: сакавік-23-2023